「中国用户对智能化的接受度是最高的，更酣畅拥抱科技。」在昔时几年里，不单一家车企说过访佛的话。

这还真不是造作的客套。看一下当今国内的汽车市集，不管是雪柜彩电大沙发，如故城市高阶智能驾驶，每一项新功能的上车，用户齐酣畅去体验、尝试、接受。

这个泥土柔润了各家车企在改变技能的上武备竞赛，也催生了另一种状况，具体来说便是：功能追着技能跑，律例追着功能跑，用户追着改变跑；一不提神，改变技能成了「trouble maker」，用户成了改变的「小白鼠」。

这事儿不成怪用户，消费者莫得义务个个化身技能熏陶的工程师；然则行为车企，却继续因为走得太快而忘了为什么启程，忘了改变技能的本色不仅仅为了武备竞赛和友商间的 PK，而是让东谈主用得更繁荣、更缓慢。

本年的广州车展上，良马拿出了一系列改变技能，它们最大的共同点便是齐极具「实用想法」；未必套用埃隆·马斯克的东谈主生信条，让这些改变技能齐总结「第一性旨趣」，总结了处事于东谈主的本色。

不惊扰，是技能最大的讲理

每一个科技凫水儿，早期尝鲜新技能时可能齐有过访佛的资格：想下个语音教导，却跟系统多轮拉扯后浮滥耐烦，不得不伸出按键的手指；莫得物理按键的猜度打算看起来松懈高等，成果在屏幕里反复寻觅，便是找不到一个最节略的功能；明明是为了安全的预警功能，却在莫得安全隐患时同样响起……

访佛的资格，可能发生在智能座舱、音箱、家居等等每一个「科技+改变」的阵脚。明明想用技能当东谈主类的赞理，松懈又高效，反而成了炫技的艰难制造机。有过访佛体验的东谈主或许更能体会什么是：不惊扰，才是最大的讲理，特殊是在与安全密切联系的汽车领域。

前几年，良马提倡了一个交互的办法，叫「Shy Tech」（华文：「笼罩的」科技）。这个名字看起来有点「害羞」的趣味，其实说的便是若何让改变技能不插手、不制造艰难的情况下，给用户提供最大的便利。

在广州车展上，咱们看到了「Shy Tech」在量产车上的落地。全新 BMW X3 搭载的最新一代 BMW 操作系统上，接管了「零层级」交互原则：优化一级一级进入子菜单的形势，常用的功能在桌面上能一键直达；交互系统升级 3D 舆图视图，一眼就能看清复杂的路况；为了幸免转头看中控屏幕影响开车，全新 BMW X3 平视败露能跟中控屏幕相助，车速、导航和交通记号告成败露在平视败露上，无须再用余晖扫一眼中控了。

要知谈东谈主的元气心灵是有限的，少少许儿跟车机交互的较劲儿，少少许儿在堆砌的大屏幕里找信息的分心，少少许儿转头看导航又匆忙转回头看谈路的措手不足，这些润物细无声的技能，让东谈主能更缓慢的享受在车里的时候。

虽然，这些「Shy Tech」猜度打算也要配上一个弥散浩荡的智能助理，能力准确丝滑的了解东谈主的意图。在这方面，全新 BMW X3 的 CPU 运算较现金速率升迁 2.4 倍、GPU 图形惩办器升迁 6.4 倍，智能个东谈主助理的反映速率升迁 10%，也能一次听懂多条跨域教导一谈推行，提供更有热情化的交互体验。不错说驾驶员只用享受开车，剩下的齐不错交给智能助理。

提到开车，良马也找了个润物细无声的「助理」。

不堆料，也能给智驾作念加法

马克念念也曾说，东谈主和动物的差异之一，便是东谈主能使用和制造高等用具。这个说法也许没那么完竣，然则讹诈用具带来便利，完竣是东谈主类刻在基因里的属性，甚而在智能汽车上也不例外。

前几年，各家为了让智能驾驶性能升迁，把汽车武装到牙齿——雷达、录像头、激光雷达…… 多样高精度传感器堆砌，齐是为了帮智能汽车「看」清周围的环境，让汽车自身酿成更「明智」的车。

不外，再灵巧的传感器也有薄弱环节，就像再高等的灯光也没法冲突直线传播的限定，再明智的智能汽车也离不开「用具」的匡助，这个用具便是便是「车路云一体化」V2X 技能——讹诈车跟谈路、环境、基础步骤之间的互通互联，获得传感器告成获得不到的信息，就像给汽车按上了「沉眼」。

淌若说，唯有一辆辆明智的车，就像把爱因斯坦放到原始社会，唯有 V2X 技能，就像给动物们配上 5G 互联网；那把明智的车搭配上 V2X 技能，就像给最明智的东谈主类配上了最高等的用具，无须堆料，也能让高阶智驾更安全。

比如，在十字街头转弯准备转弯时，V2X 系统能监测到最远 1km 内车辆的潜在碰撞情况，在车辆传感器受壅塞时，判断有莫得侧向碰撞的风险来发出预警；在接近交通灯时，V2X 系统监测到闯红灯的可能，提前给出降速预警…… 访佛的前车进攻制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字街头横向来车碰撞预警（ICW）等场景功能，将在 2025 年 1 月起量产的全新 BMW 5 上搭载。这套系统能 同期惩办通讯领域内 200台车辆的潜在碰撞概率， 也能在主动进攻制动 AEB 的基础上再加强安全预警能力。

在如今「速率至上」的智能驾驶领域，良马也许不是上车速率最快的，但完竣是走得最稳的一家。一年前，良马仍是成为中国第一批 L3 自动驾驶测试执照的捏有者，BMW 5 系长轴距版在中国也仍是搭载了最新的 L2+自动驾驶援手系统，但良马并莫得礼聘「捏证任意」，而是酣畅为了安全和可靠等一等，用 V2X 技能给智能驾驶作念一份双保障。

科技 VS 驾驶乐趣，不是二选一

本年昔时的几个月，或许是国内赛谈最勉力的几个月。自从电机抹平的内燃机带来的马力壁垒，汽车的性能仿佛就成了一谈节略的堆料加减法，驾驶自身也从乐趣十足演酿成了鼎力出遗迹，仿佛智能化电动化跟驾驶乐趣是一双儿天敌。

然则，唯有实在体验过驾驶乐趣的东谈主才知谈，马力数字仅仅驾驶乐趣中最直不雅也最节略的一项；淌若说运转系统和底盘调校是实在的舵手，改变技能则是驾驶乐趣的微操巨匠：通过改变技能感受路况的颐养、让车辆扭矩在路况涓滴的波动间疗养，把大地的反馈和发动机的轰鸣传递给驾驶者…… 驾驶的乐趣会在一项项技能中被放大。

比如，通过 BMW xDrive 智能全轮运转系统可已毕在 0.1 秒内四轮能源的从头分拨；这种扭矩的从头分拨会展示在车辆地形视图上。在复杂路况下，扭矩毫秒间的变化、中控屏幕上及时的海拔、车身姿态、扭矩分拨数据，能让驾驶者感受到什么是东谈主车合一。

这套 BMW xDrive 智能全轮运转系统将搭载在全新的 BMW X3 上，相助专属的「车辆地形视图功能」和模拟声浪提供的发动机原始轰鸣声，智驾乐趣这事儿就从「奥密」的感受酿成了看得到、摸得着的技能。

终末

「咱们不拿消费者作念技能测试。」在本年的广州车展上，良马集团大中华区总裁兼首席推行官高翔这么暗示。

在如今智能汽车飞快发展的时期，这个决定有一定冒险的因素，尽管良马作念了多量改变技能的插足，但对改变技能的严慎未免被外界扭曲为「保守派」；这个决定也有很大的挑战，因为比较于堆砌新功能、新建树带来的簇新感，把技能融入使用体验自身，是一件更老到功底的事情。

但在这件事上足球投注app，良马一直莫得覆没，莫得覆没让技能总结本位的尝试。

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