我确信心爱“方盒子”越野车的东谈主不在少数，但哪怕是坦克300这种高性价比越野车，关于我们这么的上班族来说也有些奢华。越野技能一年用不到几次，却要通常刻刻忍耐大梁车在驾驶感受和油耗方面的短板。是以当长城在两年前推出基于城市SUV架构、搭载插混电四驱系统的哈弗猛龙时买球下单平台，我就异常看好它的定位。如今两年半的时间昔时了，哈弗猛龙也到了大改款的时间点，是以2026款来了。

2026款哈弗猛龙依旧不时了方盒子造型以及后挂备胎，看着即是要比圆滔滔的“大鼠标”更有男东谈主味。算作大改款，变化如故要有的。2026款将车头的圆灯改成了与车身造型更搭调的方灯造型，中网也从本来的横条格栅酿成了多个矩形野心，与全新的前灯进行呼应。就我个东谈主来看，全新猛龙的造型昭着是跳动了的，更适合现在的审好意思。

内饰的变化其实也不小，诚然造型布局没什么窜改，中间的14.6英寸1080P屏幕也莫得变化，但在屏幕里面却盖头换面。这次新款猛龙搭载了最新的Coffee OS 3.0，举座操作逻辑与坦克300、枭龙MAX十足一致，比老款的车机昭着愈加好用。况兼也加多了CarPlay、HiCar等手机互联功能，让消费者不错目田选定使用车机如故手机互联。

老款的飞机挡把被更主流的怀挡取代，最前哨依旧是50W风冷无线充电器，同期加多了一个Type-C接口。本来位于挡把后方的多功能旋钮上前挪动到了更顺遂的位置，后方又腾出来了一个小储物格。傍边两侧依旧是物理按键，不错收场座椅加热、电子手刹、AutoHold以及后桥的牙嵌式差速锁开关。

全新的两幅看法盘我们照旧很熟谙了，是新款坦克300和枭龙MAX的同款，多功能按键的操作逻辑也十足一致，后方则是刚刚提到的怀挡拨杆。

老款备受好评的后排车窗遮阳帘依旧保留，岂论是防晒如故保护秘密很王人有效。门板上的斜向杯架依旧给与弹力绑带野心，位置异常顺遂。表里开门机构王人是最传统的物理拉手，不搞花里胡梢的噱头。

空间比拟老款没什么变化，我的身高是170cm，体重70kg，将座椅调度到最低后，前排头部空间为2拳整。此时后排腿部空间约莫为2拳2指，头部为2拳，举座空间十足莫得任何问题。

肤浅地先容完静态后，我们来望望它的驾驶进展。在能源上，新款哈弗猛龙链接给与1.5T+2DHT结构的Hi4插混系统。无人不晓，Hi4的后桥为零丁电机驱动，前桥只消一个电机，要同期防范驱动车辆以及发电。因此表面上来说，在低电量下猛龙的前电机就必须拿来发电，无法驱动前轮，车辆也就会酿成串联后驱边幅。为了测试这小数，我在去越野的路上强制使用纯电边幅销耗电量，最终在表显仅剩6km纯电续航的情况下，猛龙的电四驱系统依旧不错普通责任，面对越野路况十足不怂。

而当我链接越野攀爬，将电量销耗到表显续航3km时，猛龙的发动机启动启动。这也就意味着，此时的猛龙就从本来的电四驱酿成了“电后驱”边幅。适值的是，我此时刚克己在一个约莫25%傍边坡度的碎石路上，由于前轮失去了能源，车辆照实出现一定的打滑情况。不外在我掀开后桥差速锁后，它又不错精神隆盛地朝上爬。在后续的越野中我发现，即使在纯后驱景象下不锁差速锁，面对刚刚的斜坡，只消不让车辆停驻来，它就不会被“陷住”，稍稍挠两下就不错上去。

这么的越野技能照实让我纳降，在我看来，它的举座越野技能照旧富饶得志无为用户的需求，以至驾驶它走一回“丙察察”也十足不在话下。更关键的是，它还只是被长城列为“泛越野”的领域，实在是太保守了。

事实上，哪怕是老款的猛龙，在越野上也要比同价位的其它插混SUV强上一截，它真的的硬伤是质感。关于如今15万价位的国产插混SUV来说，诚然不可说有多高档，但起码在隔音和底盘质感上无数是很出色的。可老款猛龙基本即是顶着相似价位的下限，历程震憾时，会有一种比较“糙”的嗅觉。发动机责任时的杂音也不错在驾驶舱内了了地听见，再加上方盒子自己较大的风噪，照实不可说质感好。但在新款猛龙上，岂论是滤震时产生的声息，如故发动机充电时的杂音，王人昭着优化了不少。天然了，由于有越野需求，猛龙的避振器势必如故偏硬的，这点在震憾路面比较昭着。

至于其他的公路驾驶领域，新款哈弗猛龙与传统的家用城市SUV开起来并莫得太大的永别。毕竟它莫得使用带大梁的非承载式车身，不会有很强的路面终止感。即使在多弯的山路里，我也不以为它很沉重好像重点很高。

除了这些基本的驾驶技能外，新款猛龙最大的升级即是加多了高速路段的领航援助驾驶，过了收费站就不错激活，车辆不错沿着导航线线一直行驶到下高速的匝谈。在高速上，车辆也不错通过识别前车速率以及不雅察后方车辆，作念出相应的超车动作。比拟岁首试驾的枭龙MAX，新款猛龙的这套援助驾驶照旧异常可用了，至少在20km高速路段的体验中，莫得出现任何需要我袭取好像危机的情况，况兼关于出口并线时机的掌执也异常出色，在技能范围内照旧不错比好意思好多第一梯队的援助驾驶系统了。

终末再来说一下新款猛龙的能耗进展，率先是纯电能耗。由于我们启程赶赴场面要靠近约莫700米傍边的海拔爬升，其中包括一段100km/h的高速，最终猛龙在28°C气温，车上两东谈主，均速40km/h的情况下行驶了54.2km，表显电耗为28.6kWh/100km。这个数字仅供参考，日常城市代步的能耗会低好多。

返程时我则切换到了“纯电优先”边幅，此时低电量的猛龙运转逻辑是优先将电量充到约莫25%傍边，之后便选定低速纯电、高速直驱的运转逻辑。最终，在海拔下落了约700米、平均时速38km/h的情况下，猛龙获取了表显5.0L/100km的获利，况兼强制给电板充入了15%的电量。

其实仔细念念念念就能发现，关于哈弗猛龙来说，它并莫得什么竞争敌手。私有的方盒子造型和得志绝大部分东谈主的越野技能买球下单平台，基本就代表了它是一台异常万能的车型。在我看来，要是你不是重度越野爱重者，猛龙就照旧富饶，没必要去选坦克300。至于剩下的钱，足以带你去晓悟故国的大好邦畿。