中经记者夏治斌石英婧上海报说念

　　“前边找所在泊车休息会儿。”5月24日午后，在浙江四明山的盘猴子路上，一位自行车骑行队的队员向队友们喊说念。紧接着，队友们纷繁减速速率，在马路边聚积。

　　跟着天气的渐渐升温，周末街巷、山间郊外出门骑行的年青东说念主越来越多。从“citywalk”到“cityride”，骑行正成为年青东说念主应酬的新话语与生涯口头载体。不外，相较于前几年自行车行业的极高热度，当下的自行车商场正迟缓褪去浮夸泡沫，朝着更加感性的发展方上前行。

　　自行车经销商关于行业有着机敏的觉察。5月27日，《中国操办报》记者当场造访了位于上海的数家自行车门店，多位经销商均暗示，相较于前几年，自行车行业热度有所下滑，行业也在“卷”价钱。经销商陆明（假名）向记者直言：“之前王人是没车卖，当今是降价卖。”

　　关于自行车行业“价钱战”，中国社会科学院工业经济议论所时杰博士告诉记者，现时行业“价钱战”更多是阶段性表象，由产能膨胀过快、需求增速放缓、同质化竞争激勉。永远来看，行业必须靠品牌、本事、工作和跨界互助杀青价值解围，不然“卷”价钱只会堕入恶性轮回。

　　cityride走向众人

　　杰夫是一位资深的骑行爱好者，从2010年开动骑行，于今已有十几年的骑行履历。自2022年起，他来到户外旅行平台游侠客，担任骑行泄漏领队。“每个月基本会带队3—4次。在参与骑行行动的东说念主群中，女性占比较高，大要能占到60%，致使在个别团中能占到70%。女性对骑行的敬爱较高，一方面是因为骑行比徒步更快，能更早到达计议地赏玩逍遥；另一方面，骑行装备比较帅气，穿上骑行服、戴上面盔拍照的后果很好，比徒步拍照更有迷惑力。”

　　相较于徒步，骑行的资本开销相对更高。在骑行装备方面，杰夫就曾购买过5辆公路车，目下家里还保留着2辆公路车、2辆折叠车和1辆平地车。他告诉记者，购买自行车的用度较高，领先破耗几千元，自后渐渐增加到1万元致使更高。除了购车用度，每年还需要更换骑行服和配件。一套骑行服夏天的价钱在2000元傍边，冬天则在3000元傍边，鞋子的价钱也在1000元傍边。早些年，杰夫对骑行装备的参加较为放肆，每每一年更换2—3套骑行服。

　　记者纰漏到，当下骑行经济正从小众通顺走向众人挥霍，也迟缓从单纯的“通顺属性”向“应酬+生涯”标的蔓延。时杰告诉记者，骑行经济从小众到众人，内容上是年青东说念主对健康、环保、应酬、个性生涯口头的共同向往，交流城市大家空间与新挥霍趋势的股东。永远来看，这会让骑行行业生态更增多元，跨界交融、社群文化、IP运营等将渐渐成为生态主导力。

　　荷兰电助力自行车（E-BIKE）品牌BIJEN于2024年9月进入中国商场。关于畴昔中国骑行商场的发展趋势，BIJEN中国区CEO李琦告诉记者，BIJEN合计中国骑行商场会渐渐趋于感性和个性化，从之前的对公路车及居品应酬属性的狂热，渐渐升沉到各类化的适用出行场景需求上。同期，城市出行关于两轮居品的友好性也将会约束普及，挥霍者也将会感性地考量自我关于骑行的需求，从而采选顺应自身的居品。场景化居品也将渐渐成为商场主流。轻通顺将占据大部分东说念主的需求点。“字据这一性情，E-BIKE也将成为畴昔几年新的增长点。”

　　部分企业发起“价钱战”

　　“畴昔，咱们品牌万元以上的自行车从不打折，王人是按原价销售，但当今也作出了调解。公司之前亦然明令不容打折，而当今对打折行动亦然睁一只眼闭一只眼。”陆明告诉记者，“打折王人是我方店里进行的，这么一来的话，与畴昔比拟，赚的细目是少了。”

　　陆明告诉记者，他店内价钱最低的自行车1000多元，最贵的一款售价近4万元。尽管价钱腾贵，但仍然有挥霍者沸腾购买过万元的自行车。目下店内有一两款车款正在进行优惠行动，其中一款新推出的车型售价为4000多元，而此前该车型的售价应该在6000多元。

　　在记者造访的另一家自行车品牌的门店内，雇主吴涛（假名）也向记者坦言：“当今自行车商场的价钱竞争十分历害。咱们是二级经销商，如今的商场情况照旧导致二级经销商的利润空间险些被压缩殆尽，罕见于把各级经销商的利润王人削减了，拿去参与价钱竞争了。”

　　吴涛告诉记者，当今他店内的部分自行车是有优惠行动的。他指着一款原价7000多元的自行车为例，优惠后的价钱不到4000元，况且在合适的情况下，价钱还不错再缩短一些。此外，一款原价近7000元的自行车，其优惠力度大要达到八折，优惠幅度如故罕见可不雅的。

　　“自行车行业生意比拟前几年更具挑战性。”另一家自行车品牌的经销商周鹏（假名）也向记者坦言，“全体而言，本年购买自行车比较合算，旧年挥霍者大多是需要按原价购买。”

　　面临自行车行业的历害竞争，部分企业发起“价钱战”。盘古智库高档议论员江瀚暗示，永远来看，单纯依靠“价钱战”难以看护企业的健康发展，因此这是一个短期表象。

　　李琦称，BIJEN钟情到了自进入商场后，行业竞争更加历害，好多企业发起“价钱战”，但大多所以殉难居品品性为前提的。“BIJEN自己的居品具备高品性属性，因此，BIJEN不会缩短居品品性去进行”价钱战“。同期，BIJEN也将会提供行业逾越的居品来大意竞争，保抓自身居品的竞争力。在资本阻挡方面，跟着咱们居品销量的增加，咱们也在约束优化零部件的分娩资本，同期咱们也在通过普及居品自己零部件的通用性来普及居品的资本阻挡。”

　　此外，李琦告诉记者，BIJEN合计目下公路车的增长照旧裸露乏力趋势，单纯的应酬及强通顺属性并不是社会需求的主流，从2024年下半年的数据看，一线城市公路车销售照旧开动下滑，这评释挥霍者越来越感性，单纯靠应酬和强通顺照旧很难再股东商场高速增长。

　　新玩家入局骑行赛说念

　　“尽管骑行热度有所下落，但每次成团的东说念主数还算可不雅，这评释如故有好多东说念主对骑行保抓着关爱。”杰夫告诉记者，他肯定那些实在嗜好骑行的东说念主会一直坚抓下去，况且跟着东说念主们对健康生涯口头的追求，骑行当作一种环保、健康的通顺口头，仍然会有一定的发展空间。

　　接洽数据骄气，中国自行车全行业2024年总产量为9953.7万辆，同比增长0.4%。艾媒接头数据骄气，中国自行车商场领域在2021年已达1940.7亿元，展望2027年将增长至2656.7亿元。此外，在自行车这一赛说念上，国内开阔上市公司也正抓续加码，积极张开深度布局。

　　比如本年3月，永远自行车母公司计议收购高端自行车品牌“Factor”。据悉，Factor是专注于想象、设备、制造和销售自有品牌的高性能全碳纤维公路自行车公司，领有锻练的研发篡改居品想象及工程制造才气，其品牌居品已销往欧洲、北好意思洲、亚洲的多个国度和地区。

　　再比如久祺股份，其2025年的发展计议包括完成天津金玖子公司募投技俩缔造，新增碳纤维分娩活水线/扩大电动助力自行车自产产能，普及平地自行车等高端居品分娩才气等。

　　针对公司的事迹施展和畴昔布局要点等问题，记者致电并致函久祺股份和中路股份，接洽职责主说念主员称会指示公司董秘和证券事务代表稽查邮件，但划定记者发稿，尚未有答谢。

　　国际品牌也在加码布局中国商场。李琦告诉记者，自2024年9月28日BIJEN中国首店开业于今，BIJEN照旧成为行业高端E-BIKE的标杆。流程几个月的开业期，目下上海单店照旧积存1000多名用户，成绩了用户关于居品体验的高度评价。

　　关于在华商场的布局，李琦告诉记者，BIJEN在2025年下半年及2026年买球·(中国)投注APP官方网站，将全面开启世界其他城市实体销售的拓展，优先推敲一线城市的中枢买卖区域。