从一线需求动身搞定骨子问题，正成为青岛地铁的一种“民风”。

▲贵寓图：游客正在等候地铁。图/青岛地铁

文 | 刘亚安

芳华攻坚破本事壁垒，轨说念精进便利商人通勤。

最近，因为青岛地铁列车自主驱动系统(TACS)示范工程后生革命攻关团队荣获山东后生五四奖章集体，让TACS系统再次干预公众视线——打掉传统地铁列车“车-地-车”通讯花样中的中间才调，通过“车-车”平直通讯，让列车和列车平直对话，成为这群年青东说念主“数个春秋如一日”所作念的事。

这套听起来专科、晦涩的TACS系统，落到青岛庸碌东说念主的平时生计里，带来的却是看得见、摸得着的好意思好更正。莫得了冗余的领导中转，系统养息更聪惠，列车启停也更顺滑了。尤其是在岑岭时段，当地铁发车不错变得更密集，效能擢升的背后，是给市民带来的敷裕安全感。

盯着市民通勤的确切痛点，围着城市出行的骨子需求，这支充满活力的芳华团队吸收从市民平时生计动身，攻关“卡脖子”本事，把科研攻关的初心，落在庶民的烟火平时里。这让列车变得更“明智”之余，也为这座海滨之城带来了实打实的治理见效。

据了解，跟着列车可自主野心驱动旅途、及时养息速率，极大擢升了列车的驱动效能。不仅将系统可靠度从99.99%擢升至99.9996%，更将最高折返效能擢升21%，岑岭期每小时可多运送8000名乘客。现在，TACS系统已在上海、合肥、南宁等十余个城市的表示中推行哄骗，彰显了青岛地铁的革命实力。

从这个角度看，之于TACS团队而言，取得山东后生五四奖章集体这份荣誉，无疑是对一群后生东说念主耐得住寥寂孤身一人、扎根一线敢闯敢创的最佳回馈。而细究就会发现，雷同从一线需求动身，以搞定骨子问题为中枢的作念法，其实正在成为青岛地铁的一种“民风”。

就在这支后生团队于“五四后生节”前夜成绩认同的同期，4月28日，青岛地铁集团党委布告、董事长张君也从东说念主民大礼堂捧回了世界五一服务奖状。两份荣誉相伴而来，显得相配有重量，而其中当然有其共通之处——基于对平时革命的极致追求，秉捏对民生九死无悔的信守。

事实上，在青岛地铁，革命从来王人不是少数科研东说念主员的“专利”，而是整体服务者共同的追求。除了TACS团队这么对准“卡脖子”本事攻关的顶尖团队，那些沉默扎根一线的庸碌青铁员工身上，不异不穷乏革命意志。

一个典型的例子是，2020年，面对地铁线网加多、下层管制东说念主员流失率高档施行，青岛地铁的运营团队靠近越来越大的压力。在此布景下，青岛地铁最初在运营板块试点“小立法+二次分派”花样：班组的问题由班构成员共同查摆，我方制定管制端正与分派有讨论，将管制权、分派权兑现下千里到一线。

▲贵寓图：班构成员紧扣使命要点、难点，约定“小立法”条目。图/青岛地铁

让最懂现场的东说念操纵现场，即等于一场“小改良”，当然也会结出丰硕的果实。数据自满，试点履行第一个月，一线隐患排查量上升380%，开拓故障率下落84%。而跟着运营板块的告捷训诫被推行至开拓鸿沟，一些班组的革命后果频出，在资本量入制出、擢升效能和保险安全等层面起到了出东说念主预思的效果。

恰是因为一桩桩革命后果的捏续显现，才让青岛地铁逐渐构建起“行业级大模子+场景级智能体集群+高质料数据集+哄骗型具身智能”的全生态体系。

如今，这么的生态体系也早已融于青岛地铁的平时，服务于每个青岛东说念主。数据自满，从2015年12月山东首条地铁线青岛地铁3号线绽开运营，到如今8条表示、总里程达352公里，日均运送乘客150万东说念主次，大众交通摊派率达45%。

就此去看，十多年来，地铁表示的捏续蔓延，不仅充实着城市的毛细血管，亦然青岛这座城市飞腾助长的纯真注脚。而咱们约略也不错思象这么一个场景：当城市灯火晴朗亮起，在青岛，一条条地铁表示正穿梭于大地之下，串起这座海滨之城的老城与新区、连互市圈与社区、拉近山海距离。

这其实也刚巧印证了一个庸碌却容易被忽略的意旨道理意旨道理：荣誉背后从来王人不仅仅简便的光环，而是数百万东说念主每时每刻的出行安全感。也即，不论是TACS示范工程后生革命攻关团队荣获第27届山东后生五四奖章集体，依然青岛地铁荣膺世界五一服务奖状，荣誉的背后，王人承载着青岛地铁对市民旦夕通勤里的和缓看守。

撰稿 / 刘亚安（媒体东说念主）

裁剪 / 马小龙

校对 / 穆祥桐