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当地时辰2月13日，日产、本田、三菱发布估计公告，愉快远隔对于有计划三方合营架构的关怀备忘录，因本田和日产已认真取消统一谈判。统一远隔后，三家公司将在智能化和电动化车辆政策合营伙伴关系的框架内开展合营，旨在最大端正提高各公司的企业价值。

本田CEO三部敏宏默示：“咱们提议通过股票交换进行统一（将日产变为子公司），但咱们无法就框架达成一致。”他合计：“为了在出现穷苦情况时梗概更快地作念出决策，咱们需要一个长入的处罚体系（单一治理机构）。”

从官宣统一到统一远隔，不到两个月的时辰。

2024年12月23日，本田汽车和日产汽车在东京共同通告，两边已就统一事宜签署关怀备忘录，将认真开启统一谈判。据了解，本田汽车和日产汽车规画共同出资成就控股公司，两边均动作该控股公司子公司的面孔进行统一，统一后可结束举座年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的绸缪，统一后成为环球第三大汽车集团。据文献自大，控股公司董事会超半数成员将由本田提名，其中控股公司将由本田合手股过半，控股公司规画2026年8月上市，本田和日产将随之退市。

相关词，在统一谈判的历程中，两边的理念不对缓缓暴露。领先，两边设思通过共同出资成就一家控股公司，本田与日产均动作该控股公司子公司的面孔进行统一，这一设思旨在结束两边的对等合营，而跟着谈判的潜入，本田建议但愿将日产酿老本田的全资子公司，这一决策径直禁闭了领先的合营设思，激勉日产里面的激烈反对。

动作日本汽车制造商之一，日产强调寥寂运营和环球布局，但愿在统一中保合手对等关系，共同参与新公司的决策和运营，通过统一合营从而率领日产走出逆境，而本田欲将日产子公司化，意味着日产必须治愈政策处所，这明显不适合日产领先的统一意愿，在某种进程上掳掠了寥寂性和规画主导权，使得两边谈判堕入僵局，最终不流露之。

除此以外，本田还为日产建设的极其严苛的利润绸缪。本田条款日产在2026财年结束营业利润至少普及三倍，以确保两边规画中的统一梗概到手。这一绸缪对于日产而言是尤为勤勉的，意味着日产需要在2026财年至少赚取约4000亿日元的营业利润，而回未来产连年来的财务景色，这无疑是一个勤勉的任务。2024财年，日产的营业利润预期仅为1500亿日元，况且本体情况可能愈加晦气，日产在2024年第二财季营收同比下滑5%，营业利润更是同比大跌85%，出现93亿日元的净亏空。若思在短短两年内结束营业利润至少三倍的增长，日产濒临着高大的压力。

为了餍足本田的条款，日产制定一系列的复苏规画，包括在环球裁人9000东谈主、削减20%环球产能、CEO工资减半等方法，但愿通过精简运营裁汰老本，普及功绩。相关词，这些方法在践诺历程中碰到重重穷苦，由于各地区的激烈反对，裁人和削减产能的发扬显然滞后，这让本田对日产的复苏规画产生质疑，进一步加重两边之间的矛盾。

其实，对于本田和日产的统一，一运转开阔业内东谈主士并不看好。乘联会文告长崔东树曾默示，本田和日产两边皆濒临新动力工夫发展迟缓、商场萎缩的压力，需要加快新动力工夫翻新，推出更强工夫的家具，适合宇宙新动力化和SUV化的趋势。此外，日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）相通也不看好本田和日产的统一，他合计“日产和本田的统一既是无望之举亦然作死马医”。

本田、日产和三菱远隔统一，为这场备受凝视的汽车行业变革画上了一个“完满”的句号，但这并非故事的异常。与本田统一失败后，日产又将再行寻找投资者，富士康旗下鸿海集团成为潜在投资者之一。

2月12日，鸿海董事长刘扬伟默示，从鸿海来讲，是合营案买球下单平台，不是并购案，鸿海奈何与日本车厂合营，包括日产与本田皆是斗争对象之一，鸿海的贸易款式是谈合营，也便是CDMS（联想代工就业）。针对鸿海与日产大鼓励雷诺汽车斗争，他说，“鸿海与雷诺汽车亦然谈合营，合营是主要目标，领有N（日产）公司股权，有谈，但不是咱们主要目标。”